Krakowscy urzędnicy i specjaliści z Zespołu, przygotowującego miasto do budowy metra, odwiedzili plac budowy najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce, w Męcinie pod Limanową. Wizyta ma pomóc w jak najlepszym zorganizowaniu prac w Krakowie.
Reklama
Delegacja urzędników z zespołu odpowiedzialnego za przygotowania do budowy metra w Krakowie i współpracujących z miastem geologów przyglądała się dążeniu najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce, na budowanej linii z Podłoża do Piekiełka, nowego połączenia Krakowa z Sądecczyzną.
W Męcinie pod Limanową delegacja zapoznała się z technologią TBM i z zapleczem największej inwestycji kolejowej, realizowanej w Małopolsce. Liczący docelowo blisko 3,7 kilometra długości tunel pod Pisarzową jest jednym z najważniejszych obiektów inżynieryjnych, realizowanych na linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz, modernizowanej i rozbudowywanej w ramach projektu Podłęże – Piekiełko. To jedna z najbardziej skomplikowanych inwestycji kolejowych w historii Polski, prowadzona w trudnych warunkach geologicznych Beskidu Wyspowego.
Zastosowanie technologii TBM - Tunnel Boring Machine - pozwala na prowadzenie robót głęboko pod powierzchnią terenu, z minimalną ingerencją w krajobraz i istniejącą zabudowę. Dzięki temu nowa linia kolejowa, mimo górzystego ukształtowania terenu, będzie miała możliwie wyprostowany przebieg i parametry, umożliwiające znaczne skrócenie czasu przejazdu. Jak informuje miejska strona internetowa, to właśnie pracę tej „mobilnej fabryki pod ziemią” oraz zaplecze budowy, na zaproszenie wykonawcy inwestycji, oglądała delegacja z udziałem zastępcy prezydenta Krakowa, przedstawicieli Urzędu Miasta Krakowa i Zarządu Inwestycji Miejskich l: “Urządzenie robi olbrzymie wrażenie. I to także pokazuje ogrom logistyki, która jej towarzyszy. Musimy dobrze zabezpieczyć przestrzeń na pracę TBM przy budowie metra. W Krakowie pod ziemię wejdzie ona na terenie Kombinatu, gdzie planujemy także zajezdnię dla metra, czyli Stację Techniczno-Postojową”– tłumaczy Stanisław Mazur, I zastępca Prezydenta Miasta Krakowa.
Tarcza TBM to zaawansowane technologicznie urządzenie, które pracując w sposób ciągły, jednocześnie drąży tunel, zabezpiecza wykop, montuje prefabrykowaną obudowę z betonowych pierścieni oraz odprowadza urobek na powierzchnię za pomocą systemu taśmociągów.
Realizacja projektu Podłęże – Piekiełko to ważny element szerokiego programu modernizacji i budowy nowych linii kolejowych w Małopolsce. Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu z Krakowa do Nowego Sącza skróci się do około 60 minut, a nowa infrastruktura zapewni bezpośrednie połączenia kolejowe m.in. z Gdowem, Limanową i Szczyrzycem, a w dalszej perspektywie także szybsze i bardziej konkurencyjne połączenie kolejowe Krakowa z Podhalem i Zakopanem.
