Krakowscy samorządowcy rozmawiali z Parlamentarnym Zespołem do spraw Transportu Publicznego Aglomeracji Krakowskiej o większym zaangażowaniu państwa w budowę metra i włączenie go do inwestycji krajowych, takich jak Port Polska.
Reklama
Samorządowcy przekonują, że rozwój transportu w Krakowie i w całej metropolii wymaga nie pojedynczych inwestycji, ale stworzenia jednego, spójnego systemu, którego funkcjonowanie będzie finansowane wspólnie przez samorządy, państwo i środki europejskie. Przedstawiciele miasta rozmawiali z parlamentarzystami z Zespołu do spraw Transportu Publicznego Aglomeracji Krakowskiej o potrzebie większego zaangażowania państwa w budowę metra, rozwój kolei aglomeracyjnej i wspólne finansowanie transportu publicznego.
Kraków prowadzi teraz postępowania, dotyczące prac geologicznych oraz przygotowania dokumentacji przedprojektowej dla metra i już na tym, początkowym etapie inwestycji, postuluje włączenie metra do przepisów, upraszczających procedury, związane z kluczowymi inwestycjami infrastrukturalnymi. Chodzi przede wszystkim o skrócenie procedur administracyjnych i sprawniejsze prowadzenie postępowań dotyczących m.in. wydania decyzji środowiskowej, geologii, ochrony zabytków czy pozyskiwania nieruchomości.
Miasto wskazuje także na potrzebę stworzenia specjalnego mechanizmu finansowania budowy metra, łączącego środki samorządowe, państwowe i europejskie. Kraków chce również, aby budowa metra była koordynowana z inwestycjami kolejowymi realizowanymi na poziomie krajowym, w tym z przedsięwzięciami związanymi z budową Portu Polska, dawniej Centralnego Portu Komunikacyjnego: “Metro ma sens, kiedy staje się kręgosłupem systemu komunikacyjnego, dlatego musi być inwestycją skorelowaną z innymi inwestycjami na terenie całego kraju” – podkreślała na spotkaniu Maria Wojtacha, dyrektor Departamentu Komunalnego w Urzędzie Miasta Krakowa.
Samorządowcy argumentują też, że drugim, obok metra, filarem rozwoju transportu ma być kolej aglomeracyjna. Kraków podkreśla, że już dziś jest ona ważnym elementem transportu publicznego, choć nie tak istotnym, jak tramwaje i autobusy. W 2025 roku odpowiadała za około 8 procent podróży transportem publicznym w Krakowie – 4,5 proc. przypadało na Szybką Kolej Aglomeracyjną, 2,2 na Polregio, a 1,3 procent - na połączenia dalekobieżne.
Miasto wskazuje na potrzebę zwiększenia przepustowości infrastruktury, modernizacji istniejących linii, rozbudowy sieci oraz zwiększenia liczby połączeń i częstotliwości kursowania pociągów. W tym celu Kraków i Województwo Małopolskie wraz z innymi samorządami pracują nad nowym modelem współpracy. Jednym z jego elementów ma być Pakt Kolejowy, obejmujący infrastrukturę, ofertę przewozową, wspólne finansowanie oraz koordynację rozkładów jazdy. Kraków przekonuje też do odejścia od traktowania transportu miejskiego, aglomeracyjnego i kolejowego jako odrębnych systemów, a w jego ocenie osiągnięcie tego celu wymaga nie tylko inwestycji, ale też trwałej współpracy samorządów i większego zaangażowania państwa.
