Eksperci, którzy budowali podziemne stacje w Londynie, Seulu, Singapurze i Hongkongu, dostawcy nowoczesnych, bezzałogowych pociągów, obsługujących Kopenhagę, Mediolan i Wiedeń, podzielą się z Krakowem swoją wiedzą o budowie metra. Doradzą, jak drążyć tunel i jaki tabor wybrać.
Reklama
Rozmowy ze światowymi liderami i ekspertami infrastruktury i transportu będą prowadzone podczas rozpoczynających się właśnie w Krakowie Wstępnych Konsultacji Rynkowych przed planowaną budową metra. Jak informuje miejska strona internetowa, do dialogu Kraków zaprosił firmy, odpowiedzialne za wielkie inwestycje transportowe na świecie:
“ Wiedzą z miastem podzielą się eksperci, którzy drążyli tunele dla projektu Crossrail w Londynie, budowali podziemne stacje w Seulu, Singapurze, Hongkongu i Nowym Delhi, a także tworzyli od zera sieci metra w Dubaju i Rijadzie. W rozmowach wezmą udział również dostawcy nowoczesnych, bezzałogowych pociągów obsługujących, m.in. Kopenhagę, Mediolan, Wiedeń, Monachium czy historyczny projekt Grand Paris Express w stolicy Francji, a także wykonawcy drugiej linii warszawskiego metra” - wylicza urząd i wyjaśnia, że celem konsultacji jest zebranie najlepszych rynkowych praktyk, które pozwolą zoptymalizować proces inwestycyjny i uniknąć błędów na wczesnym etapie projektowania.
Ze względu na skalę przedsięwzięcia miasto podzieliło dialog na dwa odrębne obszary. Pierwsze Wstępne Konsultacje Rynkowe dotyczą sposobu realizacji robót budowlanych, związanych z powstaniem metra. Obejmują one m.in. technologię drążenia tuneli metodą TBM, budowę podziemnych obiektów inżynieryjnych, realizację stacji techniczno-postojowej, i możliwe modele kontraktowe, podział zamówień oraz harmonogramy inwestycji. Do konsultacji zaproszono spółkę Alstom Polska SA, wspieraną przez francuskie struktury ALSTOM Transport SA:
“Podmiot ten może pochwalić się realizacją zupełnie od podstaw wielkich, wielobranżowych systemów na Bliskim Wschodzie. To właśnie ta firma odpowiadała za budowę w pełni zautomatyzowanych linii metra w saudyjskim Rijadzie oraz poprowadzenie trasy Route 2020 w Dubaju, łącząc proces drążenia tuneli z realizacją zintegrowanej infrastruktury stacyjnej”. W dialogu weźmie także udział konsorcjum, którego liderem jest Budimex SA, ściśle współpracujący z brytyjskim Ferrovial Construction (UK) Limited: “To zespół, który w swoim dorobku ma między innymi rozbudowę Linii Północnej londyńskiego metra oraz realizację kluczowych stacji i tuneli dla tamtejszej nowej Linii Centralnej. Brał on udział w brytyjskim projekcie Crossrail, w ramach którego powstały wymagające stacje podziemne jak Bond Street czy Farringdon w centrum Londynu”.
Kolejnym uczestnikiem konsultacji jest Samsung C&T Corporation Poland Sp. z o.o., korzystający ze wsparcia i globalnych zasobów spółki-matki z Korei Południowej:
“Firma ta wnosi do dyskusji unikalne know-how w zakresie prac podziemnych prowadzonych w ekstremalnie gęstych aglomeracjach azjatyckich. Ma na swoim koncie budowę dziewiątej linii metra w Seulu, niezwykle skomplikowanych węzłów przesiadkowych w Singapurze, a także drążenie zaawansowanych tuneli w Hongkongu i Nowym Delhi. W gronie zakwalifikowanych firm-ekspertów budowlanych jest też znana na rodzimym rynku firma Gülermak SA. Jej głównym atutem jest kompleksowe doświadczenie z Polski, polegające na drążeniu tuneli ogromnymi tarczami TBM oraz budowie licznych stacji na systematycznie rozbudowywanej II Linii Metra w Warszawie, skomplikowane odcinki na Woli, Bemowie, Targówku i Bródnie”.
Drugie konsultacje skupią się na przyszłym funkcjonowaniu systemu metra, w szczególności na doborze taboru, możliwościach konfiguracji pojazdów, przygotowaniu infrastruktury pod system autonomicznego prowadzenia ruchu oraz rozwiązaniach, dotyczących utrzymania składów i wyposażenia zaplecza technicznego: “W ramach tej części dialogu analizowane będą nowoczesne pojazdy szynowe, ze szczególnym naciskiem na systemy w pełni zautomatyzowane - pociągi bez maszynisty, wyznaczające współczesne standardy w transporcie miejskim:
“W zakresie dostaw takiego taboru miasto będzie rozmawiać z Alstom Polska SA (przy udostępnieniu zasobów przez francuski ALSTOM Transport SA). To producent, który zaprojektował i wyprodukował setki w pełni automatycznych pociągów dla Paryża. Ich flagową i najbardziej prestiżową realizacją w tym zakresie są dostawy bezzałogowych składów dla monumentalnego, rozbudowywanego właśnie systemu Grand Paris Express, a także dla zautomatyzowanej sieci metra w Lyonie.
Reklama
Ważny w dyskusji o pojazdach bezobsługowych będzie również głos konsorcjum pod przewodnictwem Siemens Mobility Sp. z o.o. (współdziałające z Siemens Mobility GmbH). Niemiecki gigant to sprawdzony dostawca w pełni autonomicznych składów metra, które z powodzeniem obsługują ruch pasażerski w miastach stawiających na najwyższe standardy technologiczne. Ich pociągi jeżdżą między innymi w Wiedniu, Monachium, Norymberdze, a także we francuskim Rennes oraz w stolicy Bułgarii, Sofii. O doświadczeniach z autonomizacją opowie HITACHI RAIL STS S.p.A. Ta firma z powodzeniem wyprodukowała i wdrożyła w pełni bezzałogowe metro dla słynącej z innowacyjności sieci w Kopenhadze oraz dla nowej linii w Mediolanie.
Równolegle, producent ten posiada ogromne kompetencje w realizacji masowych dostaw konwencjonalnego taboru kolejowego dla największych włoskich przewoźników narodowych, takich jak Trenitalia czy Ferrovienord. Zestawienie taborowe uzupełnia ŠKODA TRANSPORTATION a.s., która posiada bardzo silną pozycję w regionie Europy Środkowo-Wschodniej. Czeski producent podzieli się doświadczeniami z procesu projektowania i dostarczenia kilkudziesięciu nowoczesnych pociągów zaprojektowanych specjalnie dla Metra Warszawskiego.
Firma ma również szerokie doświadczenie w produkcji taboru na potrzeby kolei narodowych w Czechach i na Słowacji” - informuje miasto i wyjaśnia, że Wstępne Konsultacje Rynkowe mają charakter przedprzetargowy, ich celem jest pozyskanie praktycznej wiedzy od firm posiadających doświadczenie w realizacji dużych projektów transportowych, co pozwoli lepiej przygotować dokumentację przetargową, określić zakresy zamówień oraz ograniczyć ryzyka na etapie realizacji inwestycji. Zebrane informacje posłużą do wypracowania optymalnych rozwiązań technicznych, organizacyjnych i kontraktowych dla jednej z największych inwestycji infrastrukturalnych w historii miasta.
Wstępne Konsultacje Rynkowe to przewidywane w prawie o zamówieniach publicznych rozwiązanie przedprzetargowe, które pozwalają miastu uniknąć kosztownych błędów na etapie realizacji inwestycji, skrócić czas jej prowadzenia oraz ograniczyć uciążliwości dla mieszkańców. Co istotne, udział w konsultacjach nie wiąże się z wydatkami po stronie miasta. Ich efektem jest pozyskanie praktycznej wiedzy i doświadczeń, których nie da się w pełni odtworzyć na podstawie dokumentów, analiz czy rozwiązań teoretycznych. Nie prowadzą do wyboru wykonawcy ani nie wiążą się z podejmowaniem zobowiązań finansowych. Ich celem jest zebranie informacji i doświadczeń od podmiotów na rynku, które pozwolą lepiej przygotować dalsze etapy i ograniczyć ryzyka takie jak choćby opóźnienia.
